四五百人左右，列车上，乘务人员四名，加一位列车长，外加保洁人员四名，列车即将到站时，这四名乘务人员，加四名保洁人员必须各自站在自己的岗位上立岗，这立岗的岗位，就是每个人对应的车厢门口。
列车停靠站台开门后，列车长下车在站台上立岗迎接旅客上车。
四位乘务人员和四位保洁人员各自在自己立岗的门口立岗，以保障旅客有序下车，本着先下后上的原则，待下车的旅客下完，然后迎接站台等候上车的旅客上车，并协助刚上车的旅客安置好行李物品等。
一般列车靠站只有两分钟的时间，旅客下车，上车大约一分多钟，然后，四名乘务人员和四名保洁人员全部按标准规范地将头探出车门外左右了望，把站台上抽烟的还没有上车的旅客都叫上车，这时候，已经用去了一分半钟的时间，确定站台上没有一个旅客了，由站台上的执勤人员最先联控，说明站台上的旅客全部乘降完毕了。再经列车长确定乘降完毕后，列车长上车，最后由列车长联控列车司机正式关门。
这一联控操作时间。大概也就十多秒钟的时间。
整个程序严格把控，不得有误。
此时此刻，司机得到列车长联控关门的指令，这才关闭车门。
列车长确定乘降完毕后，自己从站台上已经上车，在自己立岗的车门口，再与司机联控关门的。这大约需要十秒到二十秒钟的时间。
一般这十几秒的时间内，是没有人上下车的。
这位赵姓阿姨正是在这联控的十几秒中内拿着手机下车拍雪景而摔倒在站台上的。
四位乘务人员和四位保洁人员加列车长，九人只能立岗九个车厢门，剩余的几个车厢门口就没有立岗的工作人员了。
刚刚赵姓阿姨摔倒在车厢门外的那个车厢门口，是没有立岗的3号车厢门口，正好被2号车厢立岗的保洁阿姨在探头了望时看了个清清楚楚，当赵阿姨迈出车厢的第一只脚时，2号车厢立岗的保洁人员大声喊她，她没听见，如果这时候保洁人员从2号车门跑到3号车门来阻止她下车，完全是来不及阻止的，因为要从列车车厢里面走，车厢内，刚有才上车的旅客，正站在过道上，把自己的行李物品往行李架上面放，过道本来只能一个人通行，只要有一个人在过道上，车厢过道就会临时堵塞。
即使没有乘客堵塞，从2号车厢车门，快步跑到3号车厢车门，这十多秒钟也来不及了。
也就是说，列车一旦联控关门了，司机立马就会关门，这时候，即使还有十几秒钟，（因为列车长要在对讲机里给司机联控，下达关门提示指令，用口语在对讲机里对司机说：“动361列车司机，某某站已乘降完毕，请361司机关闭车门。”）这语音联控需要十来秒钟的时间，这时候，只要是有立岗的车厢门口，任何人都是绝对不允许 上下车的。
否则非常危险，这时候最最容易夹门夹物，这是列车大忌，绝对绝对不允许发生。
列车车门是没有长眼睛的，那是电脑统一关门，任谁，都不可以碰车门。
那么，偏偏这时候有乘客突然醒悟过来了，该下车了，急急忙忙跑到车门口要下车，怎么办？
怎么办？告诉你，“凉拌”。
这时候，也是不允许下车的，只要是联控关门了，虽然还有十多秒，也绝对不允许任何人上下车，否则，谁也不敢担这个重大责任。
因为不管是行李，还是乘客，一旦被车门夹住了，那，后果很严重，很严重，很严重。
这位赵阿姨，这是为么事？雪景没拍到，手机又摔在站台轨道上了，列车也开走了。这都是闹的哪一曲哦。
何苦来哉。
那掉在站台轨道上的手机，还不知道是好是坏。
可笑赵阿姨只能转乘其它车次到她女儿那里，关键是，她的行李还在列车上，这就麻烦大了。
怎么办呢？
第一步，到行李交接的站点取行李。
第二步，转乘其它车次。
这就是不熟悉怎么坐车惹下的烦恼。
这赵阿姨本不该下车，却稀里糊涂地摔倒在站台上了，偏偏有旅客却坐过站了，该下车的没下车。
那么，这个时候，真真需要下车，又没来得及下车的乘客，被留在车上了，后面该怎么办呢？
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