两年来新建的过剩产能。
新能源赛道板块已经进入了筑底阶段，走势大概率还会反复，但不用再像上个月那样悲观。汽车零配件板块，银宝山新4连板，威唐工业、德赛西威、铭科精技、启明信息、江铃汽车等多股涨停。周三这个板块多了个新的驱动，小米汽车终于要揭开庐山真面目了。
工信部周三公布了小米汽车的申报车型信息。公示信息显示，小米汽车产品商标为小米牌，为纯电动轿车，生产企业为北京汽车集团越野车有限公司。
根据图片显示，小米汽车尾部标识为“北京小米”。此外，三元锂电池版本电池供应商为宁德时代，发动机供应商为汇川联合动力，驱动电机峰值功率220kw\/275kw；磷酸铁锂版本电池供应商为弗迪电池，发动机供应商为联合汽车电子，驱动电机峰值功率220kw。
知情人士表示，小米汽车在下个月（12月）就要开始批量生产，明年开年（2月）上市开卖。而此前，雷军曾表示，小米汽车首款车将于2024年上半年量产。
国内的汽车厂商，不管是新势力还是传统车厂，在极度内卷的同时，也极大的增加了我国汽车制造产业的国际竞争力。国产汽车零部件厂商，也伴随着国产汽车整车的崛起而壮大。不管是华为概念的驱动，还是小米概念的驱动，汽车零部件各细分厂商的成长性是确定性的。所以，在这个方向也应该多用点精力去发掘和跟踪。
最近利好消息众多，降准预期加强，没有可预见的利空消息，陆股通资金再度流入，融资余额继续创出新高，这些迹象都意味着大盘继续向上拓展空间应该是大概率事件，周三的缺口虽然回补的可能性更大，但因为并非没有成为突破缺口的可能性，大盘明天只要继续上涨就能够收复60日均线，就会重新回到前期3100点小平台区域，而出于对周末利好的预期，本周五大盘还有长阳突袭的机会，有望冲击年线。
虽然一直希望大盘能够以一根标志性的突破长阳来确认新一轮上升行情的启动，但目前来看，这种可能性其实并不大，明天大盘大概率是要回补周三的缺口，但希望是低开补缺之后收出阳线，而不要走出类似周三这样的高开低走，如果能够保留缺口不回补的话，就有望成为突破缺口，迎来长阳的机会就会更大一些。所以，明天的走势对目前行情而言具有一定的指向性意义，决定大盘继续反弹还是二次探底。
想要强调的一点是，目前大盘已经具备了启动新升势的条件，唯一的不足就是资金面，缺乏新增资金入场是大盘缺乏上涨动力的最大原因，尤其是8月28日高开百点的长阴形成巨大的压力，年线和半年线都已经下行至此长阴之内，意味着大盘只有收复此长阴才能确认新升势的确立，在此之前需要进行多次的尝试，而希望大盘下周就能开始第一次的尝试，否则就只能先进行二次探底，然后在重新酝酿新升势。
因此，大盘周三的高开低走小阴线和跳空缺口表明市场处于一种上下两难的境况，短线面临回调的压力，但目前的形势更支持大盘向上突破，如何选择取决于多种因素，而明天大盘如何运行对短线甚至中期走势具有指向性意义，即便大盘选择了二次探底的走势也应该看作是最后的低吸机会，更希望大盘直接长阳突破展开行情，以一根百点长阳来收复百点高开长阴，启动跨年度的主升行情。
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